北京地铁亏损240亿，武汉地铁盈利15亿，原因何在？

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随着城市化进程的加速和交通需求的增长，轨道交通已经成为许多城市的基础设施之一。然而，轨道交通如何实现盈利一直是业界关注的问题。通过对32个主要城市的轨道交通企业的调查，我们发现仅有5个企业实现了盈利，其中武汉轨道交通以其独特的商业模式和策略成为了盈利最多的企业。

北京地铁则位居亏损榜首，亏损了240亿多元人民币。这引发了我们的思考：武汉地铁盈利的秘诀究竟是什么？票价高是否是盈利的原因呢？实际上，无论是武汉轨道交通还是北京轨道交通，其票务系统均采取了分段收费模式。在距离12 km范围内，武汉轨道交通的票价要低于其他城市，而北京的车费在5元以上之后则显得较为划算。因此，武汉地铁的盈利不能简单地归因于票价过高。

北京地铁亏损240亿，武汉地铁盈利15亿，原因何在？

那么，武汉地铁为什么能挣钱呢？答案隐藏在其独特的商业模式中。武汉轨道交通有限公司的营业收入主要来自于土地利用和门票销售，其中土地利用收益占比高达53.15%。武汉轨道交通对轨道交通线路上的用地进行全面拆迁、整治，并以一定的价格出让给建设单位，从而获得相应的补偿。这种商业模式使武汉轨道交通能够充分发挥自身的土地优势，获得较高的利润。

北京地铁亏损240亿，武汉地铁盈利15亿，原因何在？

事实上，如果不计算第一次资源开采带来的收益，武汉地铁在运营过程中仍然处于亏损状态，其毛利润为30.68亿元，其中门票销售的收入为54.12亿元。从这一点上看，武汉地铁实际上是以地产商为主要收入来源的“城市轨道交通”的经营方式。

武汉地铁的成功也为其他正在遭受巨大亏损的城市轨道交通企业提供了借鉴。在未来的发展中，通过对自身所拥有的土地进行多元化经营，将会成为我国主要的轨道交通企业发展的新的利润增长点。对于上海申通轨道交通来说，尽管其轨道交通线路已经相当多，但是由于各项成本的不断上升，它的利润已经接近于收支平衡。对于北京地铁来说，可以参考上海、武汉等城市的发展模式，优化运营模式，使其能够获得真正的盈利。

北京地铁亏损240亿，武汉地铁盈利15亿，原因何在？

总的来说，要实现轨道交通的盈利，不仅要考虑成本，更要考虑经营模式和战略。同时，作为市政部门，既要重视轨道交通的作用，又要重视轨道交通所涉及的各种用地，使其发挥更大的价值。

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